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테스트 입니다.

단일선택2026.07.17 17:25까지

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설문조사 테스트

단일선택2026.07.17 16:57까지

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pv5 차량을 계약하고 이런일이 있을수 있을까요?

3월5일 예전부터 가끔씩 잊을만하면 인사하러 왔던 딜러에게 한번 차를 팔아주자는 심정으로 친한동생도 아닌 이사람에게 pv5카고를 계약하였습니다. 차량은 6월에 충분히 나올수 있다고 하였고 현금 80을 지원해주겠다고 하였습니다. 그래서 믿고 계약을 완료했습니다. 5월 말쯤 되서야 6월 8일 보조금 신청이 시작되니 서류 준비를 요청하시길래 모두 준비해드렸습니다.빨리 신청해야 차량 받으시죠 라며 자신있게 이야기 하시더군요. 저는 당연히 믿었죠. 그리고 이것저것 정보를 확인하기 위해 pv5 동호회에 가입을 했구요. 그리고 6월 8일 당일이 되어 혹시나 해서 딜러분께 전화를 드렸습니다. 서류접수가 잘 되었냐구요.답변을 물론이지요 였고 기다리던중에 6월12일 4월에 계약하셨다는 파주분께서 차량을 받았다는 글을 보게 됩니다. 같은 카고 차량이고 이분은 한달이나 늦으시는데도 차량을 받았다고 인증샷을 올리셨습니다. 그래서 딜러분게 다시 물어보니 서류는 잘 접수 되었으니 기다려보자고 하더라구요. 안되겠다 싶어 파주시청에 전화해보니 제이름으로는 보조금 신청이 안되어있다고 하는겁니다. 딜러에게 전화를 했지만 자기가 하는게 아니다 사무실 경리가 하는거다 라며 접수했을거다 기다려봐라 라며 시간을 끄는거 같았습니다. 그런데 확인해보니 제 차량은 나왔었고 중간에 누군가에게 넘어가버렸습니다. 아무리 pv5 카고가 대란이라도 계약한 사람들꺼 중간에 가로채기 해가는게 있을까 했는데 기존 손님차량 취소하게 만들고 피붙어 팔아먹는 딜러들이 있다고 합니다.. 왠지 제가 그런 희생양이 된거 같구요. 취소 차량을 그렇게 한다면 당연한거지만 기존에 계약한 손님차를 딜러 개인이 이렇게 할수 있다는게 너무 놀랐습니다. 전기차 딜러 재량인가요? 아무리 빨리 계약해도 돈이든 인맥이든 동원하면 누구는 받고 누구는 수개월 기다려도 못받는 차량이 된건가요? 차량 수출보낼려고 업자하고 이야기 하고 충전기 설치까지 할려고 준비 다한 상태에서 차는 사라졌습니다. 저 시청에 보조금 확인해보니 6월 16일 오후3시 28분에 접수했다고 합니다. 순번 451번째이구요 올해는 보조금 받기 힘들꺼 같습니다. 라고 답변합니다. 너무 화가나서 본사에도 항의를 했는데 대리점이랑 알아서 하라는식입니다. 너무 화가나서 쎄게 이야기 했더니 알아보겠다 하고 시간이 지나도 돌아오는 답변을 없습니다. 전기차 보조금 원래 이렇게 받는건가요?기아만 이렇게 하는건가요? 아니면 파주 통일대리점 여기에서 이렇게 장난질을 하는건가요? 딜러는 나는 잘못없다. 기아 시스템이 이렇다 라고만 합니다. 화가나서 계약파기 하고 이것저것 신고 해볼려고 해도 서류 한장 안주네요. 가지고 있는건 계약서만 있고 계약번호만 있네요. 차량 출고 되었던 자료 기아에서 주지도 않구요. 본사에 신고한것도 그냥 넘어간거 같습니다. 이걸 다시 계약하고 내년까지 기다려야 할까요? ㅠ

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전기차 배터리는 버려지지 않는다, 이미 수년째 재활용되고 있다 [5]

검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다. 전기차를 사지 말아야 할 이유는 여러 가지 있을 수 있다. 하지만 "전기차 배터리는 재활용이 안 돼서 그냥 버려진다"는 주장은 명백히 틀렸다. 이건 의도적인 거짓이든 단순한 오해든, 사실과 다르다. 오래된 이야기 배터리 재활용은 새로운 개념이 아니다. 폭스바겐의 배터리 재활용 프로그램 관련 보도는 5년도 더 전에 나왔고, 닛산은 2009년 스미토모상사와의 합작 발표를 통해 배터리 재활용 사업을 알린 바 있다. 이 합작사가 세운 재활용 시설은 2018년부터 가동 중이다. 완성차 업체뿐 아니라 어센드 엘리먼츠, 시르바 솔루션즈, 글렌코어, 레드우드 머티리얼즈 같은 전문 업체들도 같은 사업을 하고 있다. 폐배터리는 재활용이 불가능하다는 주장은 사실과 거리가 멀다. 95% 이상의 회수율 배터리 재활용 프로그램이 존재한다는 것과, 실제로 유용한 자원을 회수해낸다는 것은 다른 이야기다. 회수율이 낮다면 이는 석유·가스 업계가 즐겨 쓰는 그린워싱과 다를 바 없을 것이다. 하지만 2021년 폭스바겐은 시설 가동 시작 시점부터 95% 이상의 회수율을 기록했다고 밝혔다. 이는 당시 업계 표준 수준이었으며, 완전한 100%에는 못 미쳤지만 상당히 근접한 수치였다. 기술이 더 발전하지 않더라도 리튬·코발트 등 핵심 금속의 95%를 회수할 수 있다면, 신규 채굴 없이 배터리를 생산하는 시대로 한 발짝 더 다가갈 수 있다. 완전한 폐순환 재활용 시스템 검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다. 이 업체들의 최종 목표는 폐배터리가 새 배터리로 재탄생하고, 그것이 다시 재활용되는 진정한 폐순환 시스템 구축이다. 반면 한 번 태운 휘발유와 경유는 영원히 사라질 뿐 다시 쓸 수 없다. 태양과 바람도 공짜로 석유를 만들어주지는 않는다. 당장 전기차를 사야 한다는 뜻은 아니지만, 폐배터리가 매립지에 쌓일 것이라는 걱정은 내려놓아도 좋다. 그리고 이렇게 명백한 사실조차 틀리게 말하는 사람이라면, 다른 주장들도 한 번쯩 의심해볼 필요가 있다. 출처 : https://www.jalopnik.com/2198795/ev-batteries-recycling-years/

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테슬라 FSD, 유럽 진출했지만 속도 제한이 발목 잡을 수도 [9]

검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다. 스웨덴의 반대 테슬라 완전자율주행(FSD)이 네덜란드를 시작으로 유럽 도로에 처음 진입한 이후, 전 대륙 확산은 시간 문제처럼 보였다. 하지만 스웨덴 교통청(TRV)을 비롯한 일부 국가는 여전히 신중한 입장이다. TRV는 최근 EU에 현재 형태의 FSD 전면 확대를 반대하라고 권고했다. 문제의 핵심은 FSD가 속도 제한을 초과해 달릴 수 있게 하는 '스피드 오프셋(Speed Offset)' 기능이다. 일반 크루즈 컨트롤도 제한 속도 이상으로 설정할 수 있지만, 규제 당국은 자율주행 시스템에 이 기능이 탑재된 것을 훨씬 위험하게 본다. TRV는 EU 자동차 기술위원회(TCMV)에 보낸 서한에서 "자동화 시스템이 법정 속도 제한을 체계적으로 초과하도록 허용하는 것"은 위험하며, "법체계와 차량 자동화에 기대되는 안전상의 이점 모두를 훼손할 위험이 있다"고 명시했다. 6월 30일 표결 예정 속도 초과 가능성, 폭설 등 겨울철 조건에서 검증되지 않은 동작, 'FSD(완전자율주행)'라는 다소 오해의 소지가 있는 명칭까지, 우려는 여러 갈래다. TCMV는 오는 6월 30일 네덜란드 교통당국의 FSD 합법화 조치를 EU 전역에 적용할지 표결할 예정이다. 그럼에도 테슬라는 4월 네덜란드 공도 승인이라는 중요한 관문을 넘은 이후 벨기에, 덴마크, 리투아니아, 에스토니아로 빠르게 확장했다. 그리스에서는 교통부가 테슬라가 "대서양 건너편 데이터"를 인용한다고 비판했지만, 결국 FSD 운용이 "사고를 상당히 줄일 것"이라는 점은 인정한 것으로 전해졌다. 미국과 다른 유럽 사양 테슬라는 FSD 작동 중에도 인간 운전자가 언제든 개입할 수 있는 만큼 최종 통제권은 운전자에게 있다는 입장이다. 하지만 스웨덴을 비롯한 일부 국가에는 이 설명이 충분하지 않다. 유럽향 FSD는 미국판과 세부 사양이 다르다. 미국의 '슬로스'·'매드 맥스' 같은 속도 프로파일 대신 유럽에서는 '맥스 스피드'·'맥스 스피드 오프셋' 설정이 적용된다. 제한 속도가 불분명한 도로에서는 시스템이 추정 제한 속도를 물음표와 함께 표시하며, 화면 표기도 미국의 'Full Self Driving' 대신 'FSD(Supervised)'로 명칭의 오해를 줄이려 하고 있다. 출처 : https://insideevs.com/news/799424/sweden-questions-tesla-fsd-europe/

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제네시스, 르망에서 증명한 럭셔리 브랜드의 새로운 속도 [6]

자동차 산업에서 가장 성공한 신생 럭셔리 브랜드를 떠올리면 보통 렉서스가 떠오른다. 토요타가 만든 이 브랜드는 BMW·메르세데스-벤츠·아우디 같은 기존 강자들 사이에서 시장 성공을 일궈낸 표본으로 통한다. 그런데 출범 12년이 채 안 된 제네시스가 출발선에서부터 렉서스를 앞서고 있다면 어떨까. 제네시스는 2015년 11월 출범 이후 단 7년 8개월 만에 글로벌 판매 100만 대를 돌파했다. 렉서스는 9년, 테슬라는 12년, 인피니티는 14년이 걸린 기록이다. 500일 만에 르망까지 이번 주말, 제네시스는 또 하나의 역사를 썼다. 한국 브랜드 최초로 르망 24시 출전 자격을 획득했고, 완주까지 해냈다. 제네시스 마그마 레이싱의 GMR001은 이번이 WEC 참가 단 세 번째 레이스이자 첫 24시간 레이스였으며, 팀 결성으로부터 불과 500일밖에 지나지 않은 시점이었다. 모터스포츠 부문이 전혀 없던 제네시스가 르망 출전을 목표로 18개월 만에 처음부터 팀을 구축한 것이다. 현대차의 N 랠리 부문과 겹치는 건 엔진 블록뿐으로, 랠리카용 엔진 두 개를 결합해 GMR001의 레이싱 V8을 만들었다. 목표는 완주, 그 이상도 그 이하도 아니었다 팀 대표 시릴 아비테불은 레이스 전날 "단순히 완주를 희망한다"고 밝혔다. 결과적으로 두 대 중 한 대만 완주했다. #17 차량은 새벽 시간대 전방 우측 서스펜션 고장으로 리타이어했고, 완주한 #19 차량은 13위(하이퍼카 부문 완주 차량 중 끝에서 두 번째)로 들어왔다. 그마저도 한밤중 두 차례 파워트레인 문제로 멈춰서는 위기를 겪었지만, 팀이 차량을 재가동시키며 끝까지 완주를 이뤄냈다. 문제가 발생하기 전까지는 톱10 안에서 애스턴 마틴과 푸조보다 앞서 달리고 있었다. 아비테불은 "신생 참가팀은 첫 출전에서 항상 고전한다는 걸 역사가 보여준다"며 겸손한 자세를 강조했지만, 동시에 "태도, 전문성, 디테일에 대한 집중력"이 양산 성능차 마그마 브랜드에도 그대로 이어질 것이라고 말했다. 마그마 GT3 콘셉트도 함께 공개 이번 주말 제네시스는 마그마 GT3 콘셉트와, 새 실내 및 외관 디테일을 적용한 업데이트된 마그마 GT 콘셉트를 함께 선보였다. 단순한 디자인 스터디가 아니라 실제 GT3 레이싱 규정에 맞춰 개발된 콘셉트라는 점이 중요하다. 아비테불은 GT3 클래스에 현재 1,000대 이상의 활동 차량이 있으며 포르쉐와 메르세데스-AMG가 양강을 이루고 페라리가 그 뒤를 잇는다고 설명하며, 제네시스도 이 경쟁에 합류하고자 한다고 밝혔다. "GT3는 살 수 있는 차와 트랙에서 탈 수 있는 차를 가장 잘 연결하는 클래스"라는 게 그의 설명이다. 마그마 GT 양산, 3분의 2 단계까지 진행 지난해 11월 깜짝 공개된 마그마 GT는 911에 맞먹는 미드십 스포츠카 계보를 만들겠다는 제네시스의 의지를 담고 있다. 현대자동차 회장 겸 CEO 호세 무뉴스는 기술 타당성과 기술적 타당성 검증을 모두 마쳤으며, 현재 세 번째 단계인 재무적 타당성 검토가 진행 중이라고 밝혔다. 그는 GT3 콘셉트가 먼저 만들어졌고, 이것이 GT 양산 검토의 방향을 제시했다고 설명했다. "양산차가 나온다면 레이스카도 나올 것이고, 레이스카가 나온다면 GT 월드 챌린지, LM GT 등 최고의 챔피언십, 최고의 팀에서 뛰게 만들 것"이라는 아비테불의 말은 제네시스의 확고한 의지를 보여준다. 남들이 수십 년 걸린 일을 10여 년에 렉서스가 한 모델로 시작해 천천히 시장을 탐색했다면, 제네시스는 세단 3종으로 시장에 곧장 뛰어든 뒤 SUV로 빠르게 확장했다. 모터스포츠도 마찬가지다. 글로벌 무대에서 페라리·BMW·메르세데스·포르쉐·애스턴 마틴과 경쟁하며 입증된다면, 양산차도 진지하게 받아들여질 것이라는 논리다. 아이디어에서 르망 완주까지 500일. GT3 그리드에 제네시스 로고가 등장하는 날도 그만큼 빠르게 올 수 있다. 아직 10대를 넘기지 못한 브랜드가 수십 년 역사의 레거시 강자들과 같은 무대에서 경쟁하려 한다. 아직 승리는 멀었을지 몰라도, 다른 누군가는 변명을 늘어놓을 때 제네시스는 일단 출전하고 있다. 출처 : https://carbuzz.com/genesis-magma-le-mans-dawn-of-something-new/

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유럽 완성차 업체들, 중국 추격에 맞서 소프트웨어 동맹 결성 [1]

유럽이 도움이 필요한 이유 중국 자동차 산업의 급성장은 하루아침에 이뤄진 것이 아니다. 수십 년간 축적된 역량이 한꺼번에 폭발한 결과다. 본토 시장은 다소 둔화됐지만, 아시아와 유럽 시장에서는 여전히 거침없는 행보를 보이고 있다. 그 속도에 유럽 완성차 업체들은 자국 시장에서조차 추격을 허용하고 있다. 차량 개발 속도가 중국차의 유럽 시장 침투를 가능케 한 핵심 요인인데, 유럽 업체들은 아직 그 속도를 따라잡지 못하고 있다. 협업을 통한 속도전 오토모티브 뉴스에 따르면 스텔란티스와 트라톤이 주요 오픈소스 소프트웨어 재단인 이클립스 파운데이션(Eclipse Foundation)에 새롭게 합류했다. 이미 BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐 그룹 등 독일 빅3가 참여 중이며, 보쉬, ZF 프리드리히스하펜, 셰플러 같은 부품사들도 포함돼 있다. 스텔란티스의 합류는 특히 의미가 크다. 푸조·시트로엥·DS(프랑스), 피아트·알파로메오·아바르트·마세라티·란치아(이탈리아), 오펠(독일)·복스홀(영국) 등 수많은 브랜드를 거느리고 있기 때문이다. S-CORE 프로젝트 이클립스 파운데이션의 핵심 사업은 S-CORE 프로젝트다. 차량 소프트웨어의 기초 구성 요소를 표준화해 플러그 앤 플레이 방식의 통합을 가능하게 하고, 각 완성차 업체는 그 위에 자사만의 디테일과 캘리브레이션을 더하는 구조다. ZF의 8단 변속기가 유럽 차량 다수에 공통으로 쓰이듯, 소프트웨어판 표준 부품을 만드는 셈이다. 비용 절감과 개발 속도 향상이라는 두 가지 효과를 동시에 기대할 수 있어, 가격 경쟁력 유지와 중국의 빠른 신차 출시 속도에 대응하기 위해 꼭 필요한 전략이다. 양날의 검 이클립스 파운데이션 전무이사 마이크 밀린코비치는 "신뢰할 수 있는 오픈소스 기반이 차세대 안전하고 지능적인 커넥티드카 구현에 필수적"이라고 밝혔다. 하지만 우려도 있다. 완성차 업체들이 협력은 하더라도 자사의 핵심 기술까지 모두 공개하지는 않을 것이며, 결국 경쟁 관계는 여전하다. 가트너 부사장 페드로 파체코는 참여 기업이 너무 많아지면 오히려 민첩성이 떨어져 협업 본래의 취지가 흐려질 수 있다고 지적했다. 캡제미니 기술 부문 부사장 피터 핀틀은 "중국은 논의 대신 실행으로 앞서 나간다"며 중국 업체들의 속도감의 비밀을 설명했다. 결국 유럽 업체들은 딜레마에 놓여 있다. 개발 속도를 높이면 미완성 제품을 내놓을 위험이 있고, 신중하게 접근하면 더 뒤처질 수 있다. 출처 : https://www.autoblog.com/news/europes-car-giants-are-teaming-up-because-china-is-moving-too-fast

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현대차, 보급형 핫해치 부활 예고, 미국도 주목할 만하다 [2]

보급형 N 모델, 다시 돌아온다 검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다. 검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다. 현대 i20 N은 출력이나 가격으로 화제를 모은 차는 아니었다. 대신 운전의 재미를 합리적인 가격에 담아낸 차였다. 흔히 폭스바겐 GTI에 대한 현대차의 답으로 불렸을 만큼, 터보 엔진과 6단 수동변속기, 정식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 갖춘 진짜 드라이버스 카였다. 하지만 한창 인기를 끌던 2024년, 강화된 배출가스 규제로 단종됐다. 그 결과 현대 N 라인업은 일부 지역의 엘란트라 N과 가격이 만만치 않은 아이오닉 5 N·6 N으로만 채워지게 됐다. 전기 N 모델들이 인상적인 건 분명하지만, N 배지를 달기 위한 진입 장벽이 크게 높아진 것도 사실이다. 현대차가 이제 이 합리적인 재미를 되찾겠다고 나섰다. 새 보급형 N 모델 공식 확인 현대차 글로벌 R&D 총괄 만프레드 하러는 오토카와의 인터뷰에서 신규 보급형 N 모델 개발을 공식 확인했다. "팬들을 위해 이 진입 모델을 다시 가져와야 한다"며, 기존 N 모델과 현재의 고가 전기 N 모델 사이의 간극이 너무 크다고 지적했다. 그는 "유럽용 i20 N은 필수"라며 이미 프로토타입 테스트가 진행 중이고 출시도 "그리 멀지 않았다"고 밝혔다. 세부 사양은 비공개지만, 1.6리터 4기통 엔진에 하이브리드 기술이 결합될 것으로 예상된다. 공교롭게도 현대차는 최근 브라질에서 차세대 i20를 공개했는데, 크로스오버에 가까운 높은 차체와 강인한 스타일링, 대형 디지털 콕핏을 적용한 모습이었다. 미국에도 i20 기반 성능 모델이 올까 i20는 그동안 미국 시장에 출시된 적이 없으며, 현대차도 아직 확답을 주지 않았다. 다만 브라질 사양 i20의 크로스오버 지향적 디자인이 미국 소비자에게 더 받아들여질 가능성을 키우고 있다. 현재 미국에서 하이브리드와 스포티 모델로 좋은 성과를 내고 있는 현대차 입장에서, 합리적인 가격의 가솔린 N 모델은 포드 등 경쟁사가 소형 핫해치 시장에서 손을 뗀 지금 젊은 자동차 마니아들을 끌어들일 좋은 기회가 될 수 있다. 유럽 출시가 우선이지만, 미국 출시 여부는 여전히 불확실한 채로 남아 있다. 출처 : https://www.autoblog.com/news/hyundais-cheap-hot-hatch-is-coming-back-and-america-should-pay-attention

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2차선으로 이루어진 회전교차로 교통사고 과실 궁금합니다... [3]

안녕하세요! 2차선으로 이루어진 회전교차로에서 교통사고가 났습니다.

저는 12시방향으로 가기 위해 진입 해서 약 15km로 2차선에서 주행을 하였고요.

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시동켜고 안개등 버튼 도대체 왜 누르는 겁니까? [127]

보배드림 인스타 DM 제보아니 시동켜고 안개등 버튼 도대체 왜 누르는 겁니까?

강릉시청 도로입니다.안개등 때문에 눈뽕 입니다.자기차 뒤에 오는게 싫다고 안개등 버튼 누르는 운전자들 반성해야합니다.안개등 켜야 더 잘보인다고 착각하는 운전자들 반성해야합니다.자기차 불을 다 켜야 멋지게 보인다고 착각하는 사람들 반성해야합니다. 해당 링크:https://www.instagram.com/p/DZ3w5Zvk_SY/

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정통 오프로더에 입힌 \'바비 코어\', 0원부터 시작하는 디펜더 90의 가치는? [1]

검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.2026년 4월 현재 자동차 커스텀 시장은 단순한 성능 개선을 넘어 '자기표현'의 영역으로 넓어지고 있다.이 흐름 속에서 거친 오프로드의 상징인 랜드로버 디펜더가 파격적인 '바비 핑크' 컬러를 입고 경매 시장에 등장해 화제다.13개월 동안 차체를 완전히 뜯어고친 1999년형 디펜더 90이 정통 오프로더의 성능과 화려한 테마 사이에서 어떤 성적표를 받을지 분석한다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.| 겉모습은 팝아트, 내실은 정통 오프로더이번 경매에 나온 차량은 단순히 겉만 칠한 모델이 아니다. 리스토어 전문 업체 '에픽 오토 리스토어'는 차체를 뼈대에서 분리해 복원하는 '프레임 오프' 방식을 적용했다.보닛 아래에는 2.5리터 5기통 Td5 엔진을 얹고 4단 자동 변속기를 맞물렸다. 하체와 서스펜션도 제조사 출고 표준에 맞춰 복원해, 화려한 외관 뒤에 디펜더 본연의 험로 주행 성능을 고스란히 간직하고 있다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.| 디테일로 완성한 '바비 코어' 인테리어실내는 외관보다 더 과감한 구성을 보여준다. 핑크와 화이트 가죽이 조화를 이룬 시트에는 일일이 손으로 한 땀씩 스티치를 넣었다.대시보드에는 최신 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 매립해 애플 카플레이와 블루투스 등 현대적인 편의 기능도 챙겼다. 해변을 달리는 크루저를 연상시키는 소프트톱과 핑크 액센트가 가미된 커스텀 휠은 이 차가 단순한 이동 수단이 아니라 하나의 패션 아이템임을 보여준다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.| 개성이냐 감가냐, '이색 커스텀'의 두 얼굴주목할 점은 이번 경매가 최저 낙찰가가 없는 '노 리저브(No Reserve)' 방식으로 진행된다는 것이다.이론적으로는 단돈 1달러에도 주인이 바뀔 수 있다. 최근 클래식카 시장에서는 이처럼 명확한 콘셉트를 가진 '테마 빌드' 차량의 수요가 늘고 있다.하지만 강렬한 취향이 반영된 차량은 양날의 검이다. 정통성을 중시하는 수집가들에게는 외면받을 가능성이 크고, 특이 색상 탓에 재판매 시 구매층이 한정될 수 있다는 점은 분명한 한계다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.| 이색적인 도전, 시장의 선택은?이 특별한 디펜더 90은 배럿-잭슨 경매를 통해 새로운 주인을 맞이할 예정이다. 강인한 오프로더에 투영된 '바비 코어'의 정체성이 시장에서 어떤 가격표를 받게 될지 수집가들의 이목이 쏠리고 있다.이번 경매 결과는 향후 리스토어 시장에서 '파격적인 도전'이 어느 정도의 경제적 가치를 인정받을 수 있을지 가늠할 이정표가 될 전망이다.▶ 기사 원문 전체 보기 - 오토센티널https://www.autosentinel.co.kr/news/articleView.html?idxno=987&utm_source=bobaedream&utm_medium=community&utm_campaign=autopost_phase1오토센티널 관련 기사“카본까지 갈색으로?”… 포르쉐, 세상에 하나뿐인 ‘911 GT3 RS 존더분쉬’ 공개

https://www.autosentinel.co.kr/news/articleView.html?idxno=1376BMW와 롤스로이스 사이 채우는 알피나, ‘비전 BMW 알피나’ 최초 공개

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스페인서 온 \'전기 핫해치\' 쿠프라 라발 공개, 도심형 EV의 새로운 기준 [1]

스페인의 퍼포먼스 브랜드 쿠프라(CUPRA)가 도심형 전기 핫해치 '라발(Raval)'을 공개했다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.바르셀로나의 예술 지구에서 이름을 따온 이 모델은 콤팩트한 차체에 226마력의 성능과 동급 최고 수준의 적재 공간을 담아냈다.전동화 시대에 소형 해치백이 추구해야 할 운전 재미와 실용성의 균형점을 분석한다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.| 작은 차체에 담긴 226마력의 주행 성능라발은 전장 4,046mm의 컴팩트한 크기임에도 주행 성능은 묵직하다. 폭스바겐 그룹의 MEB+ 플랫폼을 기반으로 전륜구동 방식을 채택했으며, 고성능 VZ 모델은 최고출력 166kW(226PS)를 발휘한다.정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 6.8초다. 특히 스포츠 섀시를 적용해 차고를 15mm 낮췄고, 어댑티브 댐퍼(DCC)를 통해 도심 주행의 안락함과 와인딩 로드에서의 역동성을 동시에 확보하고자 했다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.| 441L 트렁크, 소형차의 공간 한계를 극복하다디자인은 쿠프라의 차세대 언어인 '샤크 노즈'를 적용해 강렬한 인상을 강조했다. 주목할 점은 공간 효율이다. 차체 후면에 고전압 부품을 배치하지 않는 설계를 통해, 소형차임에도 불구하고 441L의 트렁크 용량을 확보했다.이는 한 체급 위의 차량들과 비교해도 경쟁력 있는 수준이다. 또한 공기역학 효율을 극대화해 쿠프라 모델 중 가장 낮은 항력 계수를 기록했으며, 52kWh 배터리 기준 WLTP 약 400km의 주행거리를 실현했다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.| 안드로이드 OS와 지속 가능한 인테리어실내는 디지털 통합과 친환경 소재에 집중했다. 12.9인치 인포테인먼트 시스템은 자동차 브랜드 최초로 안드로이드 기반 OS를 탑재해 익숙한 연결성을 제공한다.시트는 100% 재활용 소재를 활용한 '3D 니팅' 기법으로 제작돼 독특한 미감을 선사한다. 또한 V2L(Vehicle-to-Load) 기능을 지원해 야외 활동 시 차량 배터리로 외부 기기를 사용할 수 있는 에너지 허브 역할도 수행한다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.| 도심형의 명확한 컨셉, 그리고 남은 과제쿠프라 라발은 소형차에서 기대하기 힘든 출력과 적재 공간을 동시에 잡아냈다. 하지만 52kWh라는 배터리 용량은 장거리 주행보다는 도심 이동에 최적화되어 있다는 점을 시사한다.또한 국내 시장에서는 쿠프라 브랜드의 인지도가 낮고 도입 계획이 확정되지 않아, 실제 소비자들이 체감하기까지는 시간이 걸릴 전망이다.검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.성능과 개성을 중시하는 젊은 운전자들에게 매력적인 선택지임은 분명하나, 브랜드의 범용성 확보가 향후 과제가 될 것으로 보인다.▶ 기사 원문 전체 보기 - 오토센티널https://www.autosentinel.co.kr/news/articleView.html?idxno=988&utm_source=bobaedream&utm_medium=community&utm_campaign=autopost_phase1오토센티널 관련 기사“카본까지 갈색으로?”… 포르쉐, 세상에 하나뿐인 ‘911 GT3 RS 존더분쉬’ 공개

https://www.autosentinel.co.kr/news/articleView.html?idxno=1376BMW와 롤스로이스 사이 채우는 알피나, ‘비전 BMW 알피나’ 최초 공개

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포르쉐, 하나의 파워트레인으로 세 가지 전동화 방식 동시 구현 특허 출원 [7]

전동화 시대의 갈림길 완성차 업체들은 내연기관, 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 주행거리 연장형 전기차(EREV), 순수 전기차(BEV) 등 다양한 전동화 전략 중 선택을 해야 하는 상황에 놓여 있다. 스텔란티스가 EV 관련 수십억 달러 규모의 자산 상각을 기록한 사례처럼, 전략 선택은 기업의 성패를 좌우할 수 있다. 포르쉐도 전기 718의 출시 지연 등 전동화 전환에서 어려움을 겪고 있지만, 911이 완전 전기화되지 않는 한 브랜드 정체성은 유지된다는 평가가 많다. 이번에 카버즈가 발견한 특허에 따르면, 포르쉐는 여러 전동화 경로를 따로 추구하는 대신 하나의 파워트레인으로 통합하는 방안을 모색하고 있다. 하나의 엔진으로 세 가지 모드 이 특허 속 파워트레인은 이론적으로 EV·EREV·하이브리드 세 가지 방식 모두를 한 차에서 구현할 수 있도록 설계됐다. 엔진이 두 개의 독립된 뱅크로 나뉘는데, 하나는 성능, 다른 하나는 효율에 특화돼 있다. 주행 조건과 출력 요구에 따라 한쪽만 작동하거나, 양쪽이 동시에 작동하거나, 엔진을 완전히 끌 수도 있다. 페라리 V12 등에 적용된 기존의 실린더 비활성화 시스템과 달리, 두 뱅크는 내부 구성 자체가 다르다. 성능 뱅크는 일반적인 내부 구조를 쓰지만, 효율 뱅크는 마찰을 줄이기 위해 세라믹 베어링과 피스톤 링 한 개를 줄인 구조를 적용한다. 실제 주행에서는 EV 모드일 때 엔진이 완전히 꺼지고, EREV 모드일 때는 효율 뱅크만 가동돼 배터리를 충전하며, 적극적인 주행이 필요할 때는 전체 파워트레인이 작동해 성능 뱅크가 바퀴에 직접 동력을 전달한다. 무게라는 숙제 검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다. 문제는 무게다. 포르쉐는 균형 잡힌 핸들링으로 명성을 쌓은 브랜드인 만큼, 의미 있는 EV 주행 거리를 위한 대용량 배터리에 내연기관과 전기 모터까지 더해지면 무게 부담이 상당할 수밖에 없다. 다만 이는 아직 특허 단계일 뿐, 포르쉐가 실제 양산에 자원을 투입하겠다는 의미는 아니다. 그럼에도 배출가스 규제가 점점 강화되는 가운데 완성차 업체들이 전동화 시대를 어떻게 헤쳐나가려 하는지를 보여주는 흥미로운 사례다. 현재 포르쉐의 전동화 라인업은 911·카이엔·파나메라의 하이브리드 버전과 순수 전기차인 타이칸·마칸·카이엔으로 구성돼 있다. 출처 : https://www.autoblog.com/news/porsche-is-trying-to-make-one-powertrain-work-three-ways

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욕먹는 페라리 루체, 정작 구매 문의는 뜨겁다 [7]

페라리 첫 전기차 루체를 향한 디자인 비판이 거세지만, 실제 구매자들의 반응은 다르다는 보고가 나오고 있다. 페라리 CEO 베네데토 비냐는 지난달 로마 출시 행사에서 기존 페라리 오너와 신규 고객 모두에게서 "강한 관심"을 확인했다고 밝혔다. 태국 현지 보도도 이를 뒷받침한다. 태국에서도 초기 반응 긍정적 더 네이션 보도에 따르면 페라리 태국 공식 딜러 카발리노 모터스는 루체에 대한 "초기 관심이 강하다"고 밝혔다. 태국 시작 가격은 3,384만 바트(약 14억 3,000만 원)로, 유럽 시작 가격 55만 유로(약 8억 5,250만 원)보다 약 35만 유로(약 5억 4,250만 원) 높다. 온라인상의 비판 여론이 실제 구매 의향에는 큰 영향을 미치지 않는 것으로 보인다. 디자인 논쟁의 배경 비판은 대부분 디자인에 집중돼 있다. 812 수퍼패스트 같은 낮고 드라마틱한 그란투리스모와 달리, 루체는 크로스오버에 가까운 무난한 외관으로 닛산 리프와 비교되기까지 했다. 디자인은 애플 디자인 총괄 출신 조니 아이브와 산업 디자이너 마크 뉴슨이 설립한 러브프롬(LoveFrom)이 주도했으며, 페라리 양산차로는 처음으로 러브프롬이 디자인을 맡은 사례다. 이 점이 일부 마니아들에게 낯설게 느껴지는 이유일 수 있다. 향후 일정 디자인을 둘러싼 논쟁이 쉽게 사그라들지는 않겠지만, 실제 주행 평가가 나오면 인식이 달라질 가능성도 있다. V8·V12 전통의 페라리가 296·F80 같은 V6 하이브리드를 거쳐 순수 전기차까지 라인업을 확장하는 새로운 전환점이다. 태국 인도는 2027년 말, 미국 인도는 2027년 2분기로 예정돼 있으며 미국 가격은 아직 미공개 상태다. 유럽 시작 가격 기준으로 보면 루체는 페라리 양산 라인업 중 가장 비싼 모델이 될 전망이다. 출처 : https://www.autoblog.com/news/ferraris-hated-luce-ev-is-reportedly-drawing-buyers-at-1-million

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중국서 \'인형 머리\'로 테슬라 운전자 감지 시스템 속이기 유행 [6]

차량 안전장치를 우회하는 사람들의 발상은 늘 놀랍다. 시트벨트 더미 버클이나 센서 테이프 부착 같은 단순한 수법부터, OBD 포트 프로그래밍으로 자동 시동 정지를 끄거나 스티어링 휠에 무게추를 매달아 오토파일럿이 사람 손을 인식하게 만드는 정교한 방법까지 다양했다. 그런데 중국에서 등장한 최신 수법은 단순하면서도 우스꽝스럽고, 동시에 매우 위험하다.

플라스틱 인형 머리로 카메라를 속이다

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